裝卸電桿時(shí)，一般裝卸采用汽車起重機(jī)吊裝法，電桿綁扎點(diǎn)一般采用兩點(diǎn)，以每次吊裝兩根為上限，綁扎繩用2根組成V形套，分別與吊鉤連接。綁扎繩對(duì)桿身軸線夾角不得少于30°。作業(yè)過程中嚴(yán)禁電桿互相碰撞、急劇墜落和不正確的支吊，嚴(yán)禁直接將水泥電桿從車上滾下。卸車時(shí)，車輛不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余電桿應(yīng)掩牢；卸完一處剩余電桿綁扎牢固后方可繼續(xù)運(yùn)輸。另外一種卸車方式為人工卸車，需要至少兩個(gè)人，用鋼絲繩和導(dǎo)鏈將電桿慢慢的放下去，這種方式，節(jié)省成本，是大多數(shù)廠家比較喜歡的卸車方式。

      架空輸電線路中多采用電桿桿塔以及鐵塔的形式，通常情況下，大部分桿塔均采用水泥電桿，但對(duì)于某些大跨越或者運(yùn)輸極其困難以及特殊原因不能采用水泥電桿的地段采用了鐵塔。水泥電桿主要用于35KV以下的低壓線路以及35-220KV的高壓線路。他與一般的構(gòu)件相比，具有一定的特殊性，考慮到使用環(huán)境、荷載作用形式的不同，設(shè)計(jì)過程也比較復(fù)雜。目前混凝土水泥電桿的應(yīng)用還比較普及，因?yàn)楹蜅U塔相比較，他能大量的節(jié)約鋼材，降低線路造價(jià)，運(yùn)行維護(hù)簡單，檢修工作量少，且使用年限也比較長，可達(dá)30-50年以上。因此，它具有較大的優(yōu)越性和較好的經(jīng)濟(jì)效益。

        相信大家對(duì)于水泥電桿都不會(huì)陌生吧，這是保障我們用電的基礎(chǔ)設(shè)施，雖說從外表看水泥電桿的樣式都差不多，但是其中也有著很大的區(qū)別，比如非預(yù)應(yīng)力電線桿和預(yù)應(yīng)力電線桿，相信還有很多的朋友對(duì)這兩種電桿的差別了解不多，那么我們的電線桿廠家就來為您詳細(xì)分析一下，請(qǐng)大家一起閱讀。 非預(yù)應(yīng)力電桿：就是采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)制造的電桿，不施加預(yù)應(yīng)力，設(shè)計(jì)比較保守，加工多采用熱軋鋼筋生產(chǎn)，因?yàn)殇摻顝?qiáng)度低，所以電線桿廠家用鋼量很大。預(yù)應(yīng)力電桿：就是在荷載前就給他加上一部分反力荷載，這樣加荷之后就可以抵消一部分荷載，應(yīng)力構(gòu)件大多采用高強(qiáng)鋼筋加工，因而可以大大節(jié)省電線桿廠家的鋼材用量，還可以防止構(gòu)件過早開裂預(yù)應(yīng)力電線桿和非預(yù)應(yīng)力水泥電線桿差別在于鋼筋的粗細(xì)，非預(yù)應(yīng)力電線桿為5.0增強(qiáng)鋼筋，非預(yù)應(yīng)力是指12、14、16、18、20螺紋鋼筋。